La declaración favorable de impacto ambiental recoge que la futura estación se situará a cuatro Kilómetros del centro histórico de la ciudad. En la redacción definitiva se suprime el andén mango (ramal de salida a la vía directa), de forma que en Cuenca no podremos contar con trenes lanzadera porque en la estación no podrán estacionarse convoyes.

Más información en La Tribuna de Cuenca y en Yahoo noticias .

El Ministerio de Medio Ambiente evalúa favorablemente la nueva estación de Alta Velocidad de Cuenca

 El Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino ha formulado la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable a la realización del proyecto "Nueva estación de alta velocidad de Cuenca y acceso ferroviario a Levante del tren de alta velocidad". Seguir leyendo el arículo

 La DIA, que hoy se publica en el BOE, ha resuelto que siempre y cuando se autorice en la alternativa y en las condiciones señaladas en la misma, que se han deducido del proceso de evaluación, quedará adecuadamente protegido el medio ambiente y los recursos naturales.

 La estación de Cuenca forma parte de la línea de alta velocidad Madrid-Levante, aunque esta declaración de impacto ambiental se formule de forma independiente y posterior a la de la plataforma ferroviaria.

 La localización de la estación y sus andenes se incluyen en el proyecto de construcción de la plataforma del tramo Olalla-Arcas del Villar, dentro del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante, de la línea de alta velocidad Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad valenciana-Región de Murcia realizado por ADIF.

 La zona de actuación se ubica a unos cuatro kilómetros al sur del centro histórico de la ciudad de Cuenca. Los impactos detectados y evaluados en el estudio no se consideran ni severos ni críticos desde el punto de vista ambiental. Con objeto de atenuar dichos impactos, la DIA aprobada establece una serie de medidas preventivas y correctoras previstas para su minimización.

 En lo referente a la protección contra el ruido, la DIA señala para la fase de construcción el establecimiento de valores límite para la emisión de ruidos y vibraciones, establecimiento de horarios de trabajo, utilización de equipos de bajo nivel sónico y establecimiento de rutas para maquinaria pesada.

 Para la fase de explotación se realizará un estudio acústico, que determinará la necesidad de desarrollar medidas de protección para alcanzar los objetivos de calidad establecidos en la Ley.

El paisaje rústico sufrirá una modificación por la construcción de la estación y todos sus elementos asociados. Como medidas correctoras se proponen la integración paisajística del edificio y la revegetación de taludes en los accesos, glorietas, aparcamientos y zonas verdes.

 Según el estudio de impacto ambiental no se produce ninguna afección directa al patrimonio histórico-artístico ni a las vías pecuarias, a pesar de ello, en coordinación con la Consejería de Cultura de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha se realizará una prospección arqueológica. De sus conclusiones se derivarán las actuaciones concretas.

 En la ejecución del proyecto se deberá fomentar el uso de betunes modificados o mejorados con caucho procedentes de neumáticos fuera de uso, informó el Ministerio en un comunicado.

 El proyecto de construcción incorporará un programa de vigilancia ambiental para el seguimiento y control de los impactos y de la eficacia de las medidas protectoras y correctoras establecidas en el estudio de impacto ambiental y en las condiciones de la presente declaración de forma diferenciada para las fases de construcción y de explotación.

 303 plazas de aparcamiento en la futura estación del AVE en Cuenca.

 Es uno de los datos que viene reflejados en la Resolución publicada ayer en el BOE

 El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino dio ayer un nuevo paso con respecto a la nueva estación de alta velocidad de Cuenca y acceso ferroviario a Levante del tren de alta velocidad ya que el Boletín Oficial del Estado (BOE) contenía ayer la resolución de la Secretaria de Estado de Cambio Climático por la que se formula declaración de impacto ambiental favorable del proyecto básico y donde hace hincapié en la protección del medio ambiente y los recursos naturales.

De esta forma, se van cumpliendo poco a poco las fases previstas como es la publicación del estudio informativo, la supervisión, aprobación, y a partir de ahora será la licitación, adjudicación y construcción de la estación para que entre en servicio en el año 2010. Entre los datos que se dan a conocer en el proyecto es que el aparcamiento de la estación tendrá una capacidad de 303 con posibilidad de ampliar 250 plazas más, que la zona de estacionamiento destinada al transporte público (taxis, autocares y autobuses) tendrá una superficie de 5.400 metros cuadrados o las alegaciones presentadas

Los principales elementos de la evaluación practicada hacen referencia a la información del proyecto, elementos ambientales significativos, resumen del proceso de evaluación, integración, condiciones del proyecto (medidas preventivas y correctoras) o especificaciones para el seguimiento ambiental.
Respecto al proyecto se dice que tiene por objeto la construcción de la nueva estación de alta velocidad de Cuenca, en el nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante. Se localiza en el término municipal de Cuenca, al sur de la capital, entre las carreteras N-420 y N-320, con acceso desde esta última a través de una glorieta.

propuesta. En la Resolución publicada ayer en el BOE se apunta que se partió en su día de la propuesta definida en el estudio informativo del proyecto de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Albacete/Valencia. Documento Complementario al subtramo Madrid-Cuenca, sobre el que se formuló declaración de impacto ambiental por Resolución de la Secretaría General de Medio Ambiente de 29 de mayo de 2003 (Boletín Oficial del Estado del 30 de junio de 2003).

 En este estudio informativo figuraba únicamente la ubicación de la estación en las plantas de trazado de la plataforma del ferrocarril, sin más detalle, por lo que en la citada declaración se excluyó expresamente la estación de la evaluación de impacto ambiental realizada.

Continúa diciendo que posteriormente, al desarrollar el estudio informativo en proyectos de construcción, la localización de la estación y sus andenes se incluyen en el proyecto de construcción de la plataforma del tramo Olalla-Arcas del Villar, dentro del ‘Nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante, de la línea de alta velocidad Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia’, realizado por ADIF.

año 2005. En el proyecto constructivo de la plataforma, redactado en 2005, se definían 3 andenes entre los PP.KK 4+500 y 4+940 de la traza aproximadamente, y se establecía que el futuro edificio de la estación tendría acceso directo al andén de la vía mango por cabecera mientras que el acceso a los andenes principales se produce por un paso inferior situado en el PK 4+820 con el pavimento a la cota 964 m.

Después de analizar la topografía del lugar y el planeamiento definido en la Revisión y Adaptación del Plan de Ordenación Municipal de Cuenca, se lleva a cabo la redacción del proyecto actual que propone una nueva cota de implantación, realizando el acceso por la punta del andén mediante un paso elevado situado en el PK 4+530, con el pavimento a cota 980.

edificio y aparcamiento. En la Resolución viene reflejado que el proyecto incluye los siguientes elementos: El edificio de la estación, andenes, vial de acceso desde la N-320, aparcamiento y zona de estacionamiento.

Respecto al edificio se dice que se sitúa perpendicular a las vías del tren, según el eje suroeste-noreste, desarrollándose en planta baja con una superficie construida de 3.950 metros cuadrados . Está constituido por el siguiente programa: vestíbulo, centro de viajes, consigna, aseos, locales comerciales, vestuarios, oficinas, almacenes, salas de instalaciones, centro de control, sala de interventores, sala VIP y locales varios.

Situado al lado noroeste de la estación, paralelo y adyacente a la línea ferroviaria estará situado el aparcamiento. Ocupa una superficie de 8.900 metros cuadrados y tiene una capacidad de 303 plazas, 6 de las cuales son adaptadas para personas de movilidad reducida. La disposición del aparcamiento prevé la posible ampliación de éste con 250 plazas más, situadas a continuación de las primeras.

La zona de estacionamiento destinada al transporte público frente a la fachada sureste de la estación con una superficie de 5.400 m2 , compuesto por una plaza de espacio público, bolsa de espera para taxis (capacidad para 16 vehículos) y dos dársenas de autobuses y autocares (capacidad de 3 vehículos cada una).

vial de acceso N-320. Respecto al vial de acceso desde la N-320, se comenta que para su definición se ha seguido lo expresado en la Revisión y Adaptación del Plan de Ordenación Municipal de Cuenca, de integrar la estación al tejido urbano mediante un eje viario que enlace el núcleo urbano y la estación.

Se propone situar una glorieta en la intersección entre la actual N-320 y el eje de la futura avenida que se desarrollará en sentido norte-sur, desde la cual arranca un nuevo vial que tras 550 m aproximadamente finaliza en otra glorieta nueva situada en las proximidades de la estación.

11 alegaciones. En el texto publicado ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE) se dice que se sometió en su día a información pública el ‘Proyecto Básico de la Nueva estación de alta velocidad de Cuenca en el nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante’ tal y como venía en el n.º 226 del Boletín Oficial del Estado con fecha 20 de septiembre de 2007 y en el n.º 110 del Boletín Oficial de la Provincia de Cuenca con fecha 19 de septiembre de 2007.

Durante el período de información pública se presentaron un total de 6.363 escritos correspondientes a 11 alegaciones diferentes, 4 de ellas procedentes de asociaciones públicas y 7 correspondientes a administraciones e instituciones públicas.

Intervinieron fundamentalmente la Confederación Hidrográfica del Júcar, la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural de la Junta, el Ayuntamiento de Cuenca, Tierra Comunera-Partido Castellanista, IU-Izquierda de Castilla-La mancha y la Asociación Urbanismo Ciudadano. El gestor es la Dirección General de Ferrocarriles realizó una serie de modificaciones en la propuesta de aprobación definitiva del proyecto básico y que debía ser objeto de la citada declaración del impacto ambiental.
Finalmente, en la propuesta definitiva se mantenía el edificio de la estación del proyecto básico y se modifican los accesos por carretera y la ubicación y disposición de las zonas dedicadas al aparcamiento de viajeros y al tran